据报道，法拉利SF-25赛车在巴林最后一天测试中的“意外且不可预测的表现”影响了查尔斯·勒克莱尔对2025年F1赛季揭幕战的信心。

  尽管法拉利在上个赛季仅以14分之差错失车队总冠军，但车队领队弗雷德·瓦塞尔表示，他们为2025年现行F1规则的最后一年推出了一款“全新”赛车，但SF-25的“不可预测”引发新担忧。

  SF-25赛车促使法拉利进行了一系列设计更改——包括采用之前迈凯伦和红牛一直青睐的拉杆式前悬挂布局——因为车队正积极争取自2008年以来首个世界冠军。

  尽管车队对这款之前仅被称为Project 677的赛车寄予厚望，但在上周巴林季前测试中，它的表现似乎并不尽如人意。

  根据媒体和专业技术人员对2025年F1初步排名的最佳猜测——基于与围场内各车队的交谈以及在赛道边的观察印象——目前法拉利在即将于下周末举行的澳大利亚大奖赛开始前，落后于迈凯伦、红牛和梅赛德斯，位列第四。

  Motorsport意大利语版的一篇报道揭示了马拉内罗幕后紧张忙碌的工作情况，2025年F1赛季揭幕战前夕要不留任何偶然性。

  据报道，首席技术官洛伊克·塞拉及其团队正在寻找正确的设置调整，以找到正确的平衡并释放SF-25赛车的真正速度，因为在巴林测试中，拉杆式前悬挂出现了问题。

  据说，赛车这一部分的缺乏精细调校导致了巴林测试中“意外且不可预测的表现”，影响了勒克莱尔对新赛车的信心。

  与前代相比，这款赛车后部下压力较小，导致赛车平衡从勒克莱尔偏好的转向过度设置转变为转向不足。

  汉密尔顿对此事的看法尚不清楚，这位七届世界冠军在作为法拉利车手的首个赛季开始前，仍公开对车队和赛车赞不绝口。

  尽管有的人觉得巴林异常低的气温可能是导致赛车平衡不佳的原因之一，但法拉利希望在澳大利亚大奖赛之前找到问题的关键，因为他们担心SF-25在赛道速度上慢于迈凯伦MCL39和梅赛德斯W16。

  车队内部一致认为，法拉利在冬季测试中落后于迈凯伦，而梅赛德斯和红牛则比2024年赛季结束时更接近法拉利。

  法拉利对2025年赛车进行了如此多的更改，随着赛季的进行，尚不清楚车队是否有比竞争对手更多的开发空间。

  充分了解自2015年以来法拉利首次重新引入的拉杆悬挂对于充分的发挥SF-25的潜力似乎至关重要。

  据认为，拉杆式前悬挂通过增加流向赛车复杂车底的气流，为赛车带来了重大空气动力学优势，在地面效应时代，车底产生了赛车整体下压力的很大一部分。

  预计塞拉在这一领域的影响力将是关键，这位前梅赛德斯工程师擅长车辆动力学以及扭杆和减震器等部件。

  与此同时，法拉利发动机没问题，在巴林测试中，SF-25从未启用其最高功率模式或以低燃油运行，因为车队选择不向对手透露其真实性能。

  汉密尔顿和勒克莱尔在一些直道末端经历的颠簸也不需要过多的担心，因为电子团队正在努力优化一圈内电气辅助系统的功率输出。随着赛季推进，大量创新设计带来的升级潜力或将成为反超关键。

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